페라리 812 GTS 모든 정보에 대해서 자세히 알아보도록 하겠습니다. 자세한 내용은 아래내용을 꼼꼼하게 확인하시면 됩니다. 지금부터 자세한 내용에 대해서 하나씩 알아보도록 하겠습니다. 자세한 내용은 아래내용을 하나씩 확인을 하시면 됩니다.
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디자인
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차체를 감싸는 듯한 측면 디자인은 시각적으로 후미를 짧아 보이게 합니다. 또한 V12엔진이 담겨 있는 차체에 힘과 공격성을 부여하는 급격한 경사의 주름 라인과 근육질적인 휠 아치가 특징입니다.
시속 45km 이하의 속도에서 14초 만에 열리는 접이식 하드톱(RHT)은 공간을 차지하지 않아 넓은 실내를 유지할 수 있습니다. 바람막이 역할을 하는 전동식 후방 스크린은 톱을 접었을 때 유용합니다. 반면 톱을 닫았을 때 전동식 후방 스크린을 열어 두게 되면 탑승자들이 자연 흡기 V12 엔진의 독특한 사운드를 충분히 즐길 수 있습니다.
812 슈퍼패스트의 스파이더 버전은 루프, 토너 커버, 트렁크 등 차체 뒷부분 전체를 새롭게 디자인했습니다. 두 개의 지지대 아래에 지붕 가동 메커니즘을 수납함으로써, 차체에 날렵함과 균형감을 부여했습니다. 이 지지대은 힘차게 앞으로 달려가는 느낌을 시각적으로 구현하도록 디자인되었고, 사이드 윈도우를 통해 스파이더를 베를리네타와 구별 짓도록 했습니다. 톱을 내리면 앞서 언급한 토너 커버 아래로 루프 패널이 사라집니다.
엔진
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718Nm(73.3kg⋅m)의 토크는 사실상 812 슈퍼패스트와 같은 수준의 가속력을 보장하고 있으며, 8,900 rpm의 회전 속도 한계는 날렵한 주행감이 줄어들지 않았음을 의미합니다.
또한 토크 곡선의 모양은 출력을 증가시키기 위해 토크 분배를 희생되지 않았음을 보여줍니다. 3,500 rpm에서 이미 최대토크의 80%를 사용할 수 있어 낮은 회전 속도에서도 유연성과 픽업을 개선할 수 있습니다.
812 GTS는 812 슈퍼패스트의 스파이더 버전으로, 특히 8,500rpm에서 800마력의 엄청난 출력을 뿜어내는 파워 유닛은 제원과 성능 면에서 동급 최강의 엔진입니다. 812 슈퍼패스트와 마찬가지로, 한편으로는 최적화된 엔진 설계, 다른 한편으로는 350 바 직접분사 시스템과 가변 구조 흡입관을 위한 제어 시스템 등 자연 흡기 F1 엔진을 바탕으로 개발된 혁신들 덕분에 이러한 수준의 성능을 달성할 수 있었습니다. 이 시스 템들은 엔진 배기량을 6.2L에서 6.5L로 늘려 출력을 극대화하면서도 낮은 회전 속도 에서의 뛰어난 반응성을 유지할 수 있도록 합니다. 엔진의 잠재력과 차량이 전달하는 극강의 감각을 강화하기 위해 마네티노 설정을 보정 하는 데 특별한 주의를 기울였습니다. 즉 운전자는 가속 페달을 밟아 모든 엔진 회전 영역에서 동력을 부드럽고 점진적으로 조절하는 동시에, 언제나 쉽고 확실하게 최강의 토 크를 활용할 수 있습니다. 배기 계통은 중앙 확장 파이프의 구조를 변경하여 실린더 폭발 순서에 따른 배기음의 음역을 넓혔습니다. 일체형 촉매 변환 장치로 연결되는 6-in-1 배기 매니폴드의 모든 파이프는 동일한 길이로, 일차 연소 배기음이 두드러지도록 사운드를 최적화했습니다. 그 결과 어떤 방식으로 주행하더라도 풍부한 V12 사운드가 듣기 좋게 실내를 채우고, 특히 루프를 열었을 때 더욱 두드러집니다.
공기역학
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톱을 열었을 때 실내에 탁월한 안락함을 보장하기 위해서도 세심한 작업이 이뤄졌습니다. 실내의 난류와 공기역학적 소음을 최소화하여 탑승자들이 고속에서도 방해 없이 대화할 수 있도록 하는 데 주안점을 두었습니다. 라페라리 아페르타와 마찬가지로 앞 유리 상부 모서리에 있는 2개의 작은 L자 모양 플랩은 뒤 유리 바로 위에 생기는 공기 누적 현상을 해소하기 위해 와류를 집중적으로 발생시켜, 탑승자 머리 뒤의 과도한 압력을 방지합니다.
공기역학적 측면에서 812 GTS는 페라리 디자이너들에게 두 가지 주요 과제를 제시했습니다. 그것은 톱을 닫았을 때 쿠페 버전과 동일한 성능을 보장하는 것, 그리고 톱을 열었을 때 탑승자에게 최고의 안락함을 보장하는 것이었습니다. 순수한 공기역학 성능 측면에서, 접이식 하드톱과 그에 따른 수납 공간 때문에 후방 차체를 변경해야 했습니다. 토너 커버 표면 형태를 세심하게 다시 다듬고, 무엇보다도 하체로부터 효과적으로 공기를 흡입할 수 있도록(그에 따른 다운포스를 만들어낼 수 있도록) 리어 디퓨저를 트라이플레인 윙에 통합했습니다. 이를 통해, 흡기구가 삼각창 뒤에 있었던 812 슈퍼패스트의 리어 휠 아치 바이패스 덕트를 제거함으로써 손실된 다운포스를 보상할 수 있었습니다.
추가적인 특징
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페라리 V12 스파이더의 역사에는 많은 상징적 모델들이 등장합니다. 그 시작은 1948 년에 출시되어, 1949년 세계에서 가장 유명한 두 개의 내구 레이스인 밀레 밀리아와 르망 24시에서 우승을 차지한 순종 경주용 GT, 166 MM입니다. 이 오랜 혈통의 마지막은 1969년형 365 GTS4입니다. 1967년 데이토나 24시에서 승리해 데이토나 스파 이더'라는 이름으로도 잘 알려져 있습니다
V12 엔진을 차체 앞쪽에 얹은 아키텍처는 365 GTS4 이후 페라리 양산형 스파이더 모델에는 사용되지 않았습니다. 그러나 특별 시리즈 한정판 4종이 출시되었습니다. 이 4종은 2000년의 550 바르케타 피닌파리나, 2005년의 슈퍼아메리카, 2010년의 SA 아페르타 그리고 가장 최근에 페라리 미국 시장 진출 60주년을 기념하기 위해 단 10 대만 제작된 2014년의F60 아메리카입니다.역사적인 이전 모델들과 마찬가지로, 812 GTS는 성능과 고급스러움 측면에서 새로운 기준을 제시합니다. 800 마력 V12 엔진을 탑재한 이 차량은 시판되는 가장 강력한 양 산형 스파이더일 뿐만 아니라, 접이식 하드톱 덕분에 폭넓은 사용성을 보장하며 더 큰 트렁크 공간을 확보할 수 있습니다.